Istiklal真是条迷人的步行街。石板铺成的马路虽不宽却气派，矗立两旁的石造建筑虽不高却宏伟。来往的人们穿西式服装，跟欧洲其他国家差不多，只是妇女大多裹头巾。在十九世纪，这儿是欧洲君士坦丁堡的中心地带，外国使馆大多驻节于此，繁华非常。那些考究的餐馆、咖啡厅、时尚精品店，说不定当年就住着俄罗斯、波兰，或是英格兰、法兰西的大使全家。
叮叮当当的声音由远及近，一节漂亮的电车大摇大摆地呼啸而过。车厢造型古典，车身却艳红银亮，崭新得好像昨天才漆过。
伊斯坦布尔在奥斯曼帝国时代就有电车了，欧、亚两侧都有电车大型网络，还行经卡拉塔大桥。刚开始（1872年）是用马拉，全面电气化（1914年）后路线不断增加，高峰时有56条线、270部电车。
我和老伴也特地搭了一程，想象十九世纪时，神清气爽、穿着体面的绅士淑女在车厢里交头接耳、轻声细语地谈笑着。回到现实，却只见到一群眼神茫然的现代男女。实木打造的车墙、地板倒是仍旧古意盎然，与精铜铸造的握把、驾驶盘彼此较量老时光的韵味。
汽车大量增加后，电车网络于1966年终止。然而，不过几年光景，人们就明白他们犯了严重错误。除了得忍受噪声、空气污染，还必须经历从未料到的交通阻塞。1992年，老电车在停驶26年后又回来服务了，纵然观光效果大于一切，但逛累了搭它一段还是挺管用的。
车厢容量小，因此常常爆满，乘客数量平均一天能有6000人次。车速不快，但车长兼售票员还是得不断地摇铃，提醒人们让路。
小男孩最爱追着电车跑，跳上跳下，怎么也玩不倦。发须泛白的老车长也不赶他们，仿佛见怪不怪、理所当然。他自己不也就是这么长大的！
026 独立街在1872年便有电车，汽车大量增加后，电车于1966年停驶，26年后为了观光又恢复运行。
027 电车常常爆满，乘客数量平均一天能有6000人次。
028 小男孩最爱追着电车跑，跳上跳下，怎么也玩不倦。
029 电车车速虽缓，老车长依然必须不时摇铃，提醒行人让路。